刹車助力器前殼（ké）

刹車助力器前殼是從輕型汽車到中型汽車廣泛（fàn）采用的製動器助（zhù）力裝置，大致可以分為真空助力、液（yè）壓助（zhù）力和氣壓（yā）助力。

刹車助力器前殼，它包括液壓缸、支撐臂、壓力臂和刹車（chē）板，其特征是液壓缸兩端的液壓（yā）杆與支撐臂、壓（yā）力臂相連接，帶膠輪的刹車板設置在壓力臂上。本實（shí）用新型可以設置在車輛底盤的兩個車（chē）輪之間，不影（yǐng）響車輛正常（cháng）的行駛，刹（shā）車時、液壓缸通過液壓臂（bì）的伸長使支撐臂與壓力（lì）臂之（zhī）間張開一個角度（dù），這時刹車板與地麵相接觸，增加了刹車（chē）板與地麵的摩擦力，保證車（chē）輛快（kuài）速停下來。

工作原理

刹車助力器前殼借助發動機工作（zuò）時在進氣歧管內產生的真空來協助（zhù）刹車。助力器一般是一個直（zhí）徑（jìng）大約（yuē）為20cm，高度大約15cm的柱體(下圖黑（hēi）色圓柱狀物體)。

柱體內部有一個中部裝有推杆的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部份（fèn）通過管路與發動機進氣歧（qí）管相連(保持真空)，另一（yī）部分，當刹車（chē）踏板被踩（cǎi）下時，與大氣相通。兩邊的壓力差幫助提供刹車的助力。

刹車踏板踩下之前:

刹車踏板踩下之後:

刹車助（zhù）力器前殼平衡位置的動（dòng）態轉換的（de）原理

助力器在工（gōng）作（zuò）過程中的平衡位置的動態轉（zhuǎn）換的原理。這是一個極容易被忽視的原理，也是在結構和工藝設計時（shí）   考慮到的重要原理。當加載結（jié）束的瞬間，助力器將由加載平衡位置向製動穩定（dìng）態（tài）平衡位置轉換，即控製（zhì）閥在空氣閥（fá）口由無形變向有形變轉換。此時，空氣閥（fá）口的結構設計及加工（gōng）質量是否能（néng）夠保證密封性的要求將受到嚴格的考驗;當卸載開始的瞬間，助力器將由（yóu）製動穩定態平（píng）衡位置向卸載平（píng）衡位置轉換，即控製閥（fá）在真空閥口由有形變向無形變轉換。此時，真空（kōng）閥口的結構設（shè）計及（jí）加工質量是（shì）否能夠保證（zhèng）密封性的要求將受到嚴（yán）格的（de）考驗。