衝壓件的內（nèi）高壓（yā）成形（xíng）技術與傳（chuán）統冷衝壓工藝不同
內高壓成形是液壓成形（xíng）技術的一（yī）種，板（bǎn）料和殼體液壓成形使用的成形壓力較低，管（guǎn）材液（yè）壓成形使用的壓力較高，又稱為內高（gāo）壓成形，又稱管材液壓（yā）成形。
內高壓成形技術主要的特點是可以（yǐ）整體成形軸線為二維或三維曲線的異型截麵空（kōng）心零件，從管材的初始圓截麵可以成形為矩形、梯形、橢圓形或其他異型的封閉截麵，
傳統製造（zào）工藝（yì）一般為先衝壓成形（xíng）兩個或兩個（gè）以上半片再焊（hàn）接成整體，為了減少焊接變形，一般采用點焊，因此得到的不是封（fēng）閉的截麵。此外，衝壓件的截麵形狀相對比較簡單，很難滿（mǎn）足結構（gòu）設（shè）計的需要。
內高壓成形是適應汽車和飛機等運輸工具結構輕（qīng）量化發展起來的（de）製造技術。結構（gòu）輕量化有兩（liǎng）條主要途徑：一（yī）是材料途徑，采用鋁合金、鎂合金、鈦合金和複合材料等輕質材料；二是結構途徑，采用空心變截麵、變厚度薄壁殼體、整（zhěng）體等結構。
根據統計，對於一定的減（jiǎn）重目標，在航（háng）天航空（kōng）領域，采用輕質材料減重的貢獻大約為2/3，結構減重的貢獻大約為1/3；而在汽車行業，與之相反，主要采用（yòng）結構減重的途徑。當（dāng）材料一定時，減重的主要方法是設（shè）計合（hé）理的輕體結構。對於承受彎扭載荷為主的（de）結構，采（cǎi）用空（kōng）心變截麵構件，既可以減輕質量又可以充分利用材料的強度。
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