汽車衝壓件加工廠加工的衝壓（yā）件比較普通的薄板的拉伸件相比，其特點是材料相（xiàng）對厚度小、結（jié）構尺寸大、形狀複雜、尺寸精度和表麵質量要求高等；在汽車衝（chōng）壓件（jiàn）成形時，坯料上各部分的變形複雜、差別也比較（jiào）大，各處應力不均勻，所以很（hěn）容易產生回彈、起皺、破（pò）裂、衝（chōng）壓線等表麵缺（quē）陷；今天衝壓件（jiàn）加工廠簡單說一下衝擊（jī）線；
衝壓件加工廠在衝壓加工中為什麽會出現衝擊線
汽車衝壓件加工廠加工的衝壓件比較普通的薄板的拉伸（shēn）件（jiàn）相比，其特點是材料相對厚度小、結構尺寸（cùn）大、形狀複雜、尺寸（cùn）精度和表麵質量要求高等；在汽車（chē）衝壓件（jiàn）成形時，坯料上各（gè）部分的變形複（fù）雜、差（chà）別也比較大，各處應力（lì）不均勻（yún），所以很容（róng）易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線（xiàn）等表麵缺陷；今天衝（chōng）壓件加工廠簡單說一下衝擊線；
衝擊線是在衝壓件成形過程中，材料與（yǔ）凸模接觸點偏移且（qiě）材料成形（xíng）時阻力不同導致的，底部（bù）板料（liào）經凸模頂部竄動，其表麵運動靜摩（mó）擦轉變為動摩擦產生衝擊形成的跡線；衝壓（yā）線（xiàn）產生的原因（yīn），一般就是板料成形過程中有阻力差，或者零件底部曲麵變形較大等；
根據衝壓件變形趨向性規律可知，衝壓（yā）件在變形區內沿著（zhe）毛坯周邊拉伸變形（xíng）的分布是不均（jun1）勻（yún）的，毛坯直邊處的麵積小於毛坯圓角處麵積，所以直邊處產生壓縮變形所需的變形力（lì）小於圓角處的變形力，
由於凸模接觸板料的不均衡性，導致底部板料流動的過程中產生模式的轉變，即由初的（de）脹形轉變為拉深（shēn）的過（guò）程中產生（shēng）的衝擊線，曲麵成（chéng）形是一個連續的整體，板料不斷流（liú）動的過程中，衝擊線位移量不斷增加（jiā），在（zài）凸模上（shàng）行的更高點處（chù）即成形結束結束（shù）時的衝擊線位移量更大；
衝擊（jī）線的問題愈來愈（yù）明顯，也成為了衝壓件加工中一種線狀表麵的缺陷，這（zhè）種缺陷對於衝壓件的生產效率（lǜ），同時給模具設計和（hé）維修帶來了（le）很多的困難；
